齐乐娱乐 - 全新CR-V迎战CX-5与荣放:人气日系SUV争霸战

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距离上次单车评测CR-V没多久··|,这次继续借由本田第5代CR-V上市··|,让我们来针对其竞争对手:马自达 CX-5以及丰田 RAV4进行比较··|--。这次集评的车型中··|,CX-5与RAV4与上次集评完全相同··|--。而首先··|,本篇先着重在这两车与CR-V驾驭之间的差异··|--。



本田 CR-V:本田操控本质走向舒适


第5代CR-V同样将本田最新一代引擎Earth Dream导入··|,这颗1.5升汽油涡轮引擎··|,在引擎转速5600 rpm时拥有193匹最大马力、最大扭矩则是从2,000 rpm到5,000 rpm时拥有243N.m··|--。搭配G-Design Shift的CVT无级变速系统··|,整体动力感受虽然有着涡轮引擎的充足扭矩感··|,但是整体设定更加平顺··|,再加上CVT变速箱平顺的输出特性··|,让全新的CR-V拥有非常舒适的动力感受··|--。


整体动力感受虽然有着涡轮引擎的充足扭矩感··|,但是整体设定更加平顺··|,再加上CVT变速箱平顺的输出特性··|,让全新的CR-V拥有非常舒适的动力感受··|--。


不过这并不代表CR-V的动力就是软弱无力的··|--。在我们所测试的中高速路段中··|,动力输出的延伸性非常的重要··|,而CR-V这样汽油涡轮引擎的搭配··|,只要把油门踩下去、让转速提起··|,即便是在爬坡路段都可以看到全数码仪表的时速快速爬升··|--。


底盘调性的部分··|,仍然可以清楚感受到本田操驾的本质··|,在EPS电动辅助与转向可变转向比方向盘的支援下··|,拥有相当清晰的转向感··|,只要打下方向盘··|,车头立刻就会有所反应··|,与过去笔者所试驾的本田所有车款都拥有着相似且怀念的感觉··|--。


底盘调性的部分··|,仍然可以清楚感受到本田操驾的本质··|,在EPS电动辅助与转向可变转向比方向盘的支援下··|,拥有相当清晰的转向感··|--。


不过悬挂设定又有着相当大的区别··|,与前代相比··|,新款的CR-V更着重于平路处理坑洞的能力··|,较软且反应极快的悬挂··|,让CR-V能够有效的处理直路遇到的各种凹凸··|--。不过··|,进入山区之后··|,这种悬挂设定在转弯时··|,当轮胎遇到路面不平时··|,会发现悬挂无法完全吸收跳动··|,出现二次回弹的反应··|--。这样的动态··|,让笔者必须在转向时的荷重转移处理需要更慢、更轻柔··|,才能拥有平顺的乘坐感受··|--。


最后要提到的是刹车的部分··|,CR-V的刹车设定··|,踩过最初的空行程后··|,会立刻涌现充足的刹车力道··|,然后接下来则拥有相当多的行程可微调··|--。但是这样较不线性的设定··|,搭配SUV的高重心··|,较难控制刹车时前避震下沉的状况··|,因此舒适度略差··|--。


马自达 CX-5:柴油大低扭再加上舒适与操控的平衡感


本次试驾的CX-5车型为采用动力为2.2升柴油涡轮引擎··|,拥有175匹马力与420N.m的扭矩··|,搭配Skyactiv 6速手自一体变速箱··|--。与上次不同的是··|,本次我们所试驾的属于较高速的路段··|,对于柴油引擎来说··|,高转的延伸性让CX-5略有吃力的感觉··|--。


本次试驾的CX-5车型与我们才做过的SUV集评完全相同··|,动力为2.2升柴油涡轮引擎··|,拥有175匹马力与420N.m的扭矩··|,搭配Skyactiv 6速手自一体变速箱··|--。

与上次不同的是··|,本次我们所试驾的属于较高速的路段··|,对于柴油引擎来说··|,高转的延伸性让CX-5略有吃力的感觉··|--。


不过CX-5在这种对底盘要求较高的路段来说··|,转向感受依然有着人马一体的感觉··|,其操控感让人相当放心··|,却有着舒适的乘坐感受··|--。


丰田 RAV4:舒适取向的SUV


今天参予集评的RAV4··|,动力搭载2.0升汽油自然吸气引擎··|,可发挥146匹马力与187N.m的扭矩··|,搭配CVT变速箱··|,让其拥有舒适的动力输出感受··|--。虽然自然吸气引擎的低扭矩无法与汽油涡轮甚至柴油引擎相比··|,但是搭配仅有1,520公斤的车重··|,让RAV4的动力感受不会显得太过吃力··|--。


虽然自然吸气引擎的低扭矩无法与汽油涡轮甚至柴油引擎相比··|,但是搭配仅有1,520公斤的车重··|,让RAV4的动力感受不会显得太过吃力··|--。


RAV4在悬挂设定上··|,主要是以舒适为主··|,较软且较快的悬挂反应··|,可以在直路上对应各种不平路面··|,但是在中高速域的山路中··|,则会略显吃力··|,同时侧倾感受也略大··|--。


RAV4在悬挂设定上··|,主要是以舒适为主··|,较软且较快的悬挂反应··|,可以在直路上对应各种不平路面··|--。


由于SUV集评才刚结束没多久··|,再加上马自达 CX-5与丰田 RAV4车型完全一样··|,虽然不是同一辆车··|,但是基本设定不变··|,因此本次我们再针对各种行驶状况进行深入的评比··|,让大家可以有一个更清晰的比较··|--。


动力感受评比:CX-5加速强劲、CR-V加速与舒适均衡、RAV4顺畅舒适


这三款动力完全不同的SUV··|,整体的感受上自然有着完全不同之处··|--。搭载柴油涡轮的CX-5··|,搭配6速手自一体变速箱后··|,拥有非常强劲的加速感受··|,有趣的是··|,这颗引擎拉转起来··|,高转声浪不像是柴油引擎··|,反而有着如同汽油涡轮引擎的声浪··|--。


搭载柴油涡轮的CX-5··|,搭配6速手自一体变速箱后··|,拥有非常强劲的加速感受··|--。


与强劲的低转扭矩相比··|,本田 CR-V整体表现更加均衡··|,虽然没有CX-5如此强劲的加速感··|,但是高转的延伸性比起柴油动力自然是更好的··|,同时··|,CR-V的涡轮动力不像欧系涡轮一样··|,会有涡轮作动与未作动的明显落差··|,搭配CVT变速箱的特性··|,让CR-V整体加速感觉最均衡··|--。


丰田 RAV4的动力自然是3车当中最弱的··|,但是近200N.m的扭矩··|,再加上CVT变速箱的顺畅加速感··|,让这辆SUV拥有最平顺舒适的动力感受··|--。


直路舒适性:CR-V、RAV4舒适取向··|,CX-5相较起来弹跳较为明显


对于SUV来说··|,直路的舒适性自然是最为重要的一部分··|,全新的CR-V相较前一代来说更靠往这样的取向··|,偏软的避震让CR-V拥有非常不错的舒适度··|,即便是较为不平整的路面··|,这套避震都能够有效处理··|--。与CR-V取向相同的还有RAV4··|,不过由于底盘世代较旧的缘故··|,再加上我们所试驾的RAV4为展间试乘车··|,里程已高达近14,000公里··|,避震的退化程度让它直路的稳定性上没办法跟全新车相比··|--。


全新的CR-V相较前一代来说更靠往这样的取向··|,偏软的避震让CR-V拥有非常不错的舒适度··|,即便是较为不平整的路面··|,这套避震都能够有效处理··|--。


与两辆舒适取向的SUV相比··|,CX-5的直路感受拥有较为运动化的感受··|,虽然其阻尼能够让这辆日系血统的进口车不会拥有2次弹跳··|,但是在连续不平整路面上··|,其碎震会传进车内··|,在舒适度上则略显不足··|--。


转向的驾驶感受:CX-5→CR-V→RAV4


在山路上的驾驶感受来说··|,马自达品牌所追求的人马一体感受··|,同样也在CX-5上呈现··|--。常行程避震拥有支撑性不错的避震··|,良好设定的阻尼也让笔者开着这辆车有着相当不错的驾驶信心··|,再加上这辆是本次集评中唯一的四轮传动车型··|,让CX-5动态表现自然比另外两辆车更好··|--。


全新CR-V偏向舒适的设定··|,让这辆车在转向时··|,较难有比较稳定的车身动态··|,不过精准的转向设定让CR-V仍然拥有不错的灵活度··|--。RAV4也有着类似的状况··|,舒适取向的悬挂在山路上··|,进弯前需要再多减一点速度··|,才能拥有较稳定的车身动态··|--。


RAV4也有着类似的状况··|,舒适取向的悬挂在山路上··|,进弯前需要再多减一点速度··|,才能拥有较稳定的车身动态··|--。


在山路上的测试自然能够感受到侧倾··|,SUV当然是比起轿车还要更为严重··|,但是3辆车还是有些区别··|--。在同一个弯以相同速度定速进入··|,CX-5侧倾抑制幅度最好、其次为CR-V、侧倾感最大的则是RAV4··|--。不过RAV4的高里程自然让其难以与另外两款新车做比较··|,CX-5虽然同为展间试乘车··|,不过里程不到2,000公里··|,还在新车范围··|,但是其讲究驾驶取向的定位··|,在侧倾的抑制幅度比CR-V更好··|--。


同场加映:自动跟车与车道维持


本次我们拉来集评的3款SUV··|,本田 CR-V的1.5 S车型拥有Honda Sensing这套主动安全系统、马自达 CX-5拥有MRCC雷达定速巡航系统、丰田 RAV4也搭载了ACC主动式车距维持系统··|--。不过这三套系统各自还是略有不同之处··|--。


CR-V的Honda Sensing拥有自动跟车与车道维持的功能··|,其自动跟车相较于另外两车的系统··|,最大的差别就是支援到静止··|,当车辆停下时··|,只要再踩下油门··|,便能重回自动跟车状态··|--。另外拥有4段车距调整··|,调整至最近距离时··|,基本上能够让一般多数人不会选择插入至其中··|--。


CR-V的Honda Sensing拥有自动跟车与车道维持的功能··|,其自动跟车相较于另外两车的系统··|,最大的差别就是支援到静止··|--。


在车道维持的部分··|,笔者使用时发现··|,这套系统较难抓到标线··|,同时也无法长时间维持在车道正中间··|,使用车道维持系统的时候··|,虽然方向盘会自动修正··|,但是会在车道内有点蛇行的状况··|--。


马自达 CX-5同样也有自动跟车与车道维持功能··|--。自动跟车的部分··|,作动速域为每小时30至145公里··|,当车速低于时速30公里时··|,系统会发出警示并且取消··|--。另外在车道维持系统的部分··|,与Honda Sensing有类似的状况··|,会在车道内有点蛇行··|,不过抓取标线的成功率比起CR-V高一些··|--。


自动跟车的部分··|,作动速域为每小时30至145公里··|,当车速低于时速30公里时··|,系统会发出警示并且取消··|--。


丰田 RAV4则仅有自动跟车功能··|,车道维持仅有警示··|,没有进行作动··|,因此仍要自行转打方向盘··|--。在作动速域的部分··|,则是在时速每小时40公里以下会取消··|--。


丰田 RAV4则仅有自动跟车功能··|,车道维持仅有警示··|,没有进行作动··|--。


实际体验上··|,一般情况三款自动跟车都能够轻松维持··|,即便前方车辆离开车道··|,也不会有急加速的状况··|,而当车辆汇入车道时··|,都会依照距离有不同的刹车程度··|,不过相对起来··|,RAV4的加速与减速力度略高于另外两车··|--。


空间方面|-··?


此回参与集体评比的3款车型中··|,首先就车身尺码设定而论··|,车长及车宽的数据皆是以丰田 RAV4最为突出··|,但车宽则是以大改款本田 CR-V的1,855mm为最多··|,而车长最长的丰田 RAV4在轴距设定上则与本田 CR-V完全相同··|,两车均为2,660mm··|,但轴距尺码最长的车款则为马自达 CX-5··|,轴距达到2,700mm的水准··|--。


车长以RAV4(下)的4,605mm胜出··|,不过··|,轴距尺码则以CX-5的 2,700mm领先其余两车··|--。


CR-V膝部及座椅宽度表现亮眼··|,RAV4椅背可调幅度最大


在后座空间部分··|,此回则是以身高174公分的编辑为基准进行量测··|--。

普遍最受消费者关注的后座膝部空间表现··|,则是由大改款本田 CR-V以25公分的实测数据胜出··|,向来在这个部分有着出色表现的丰田 RAV4··|,也只能以22公分的实测数据居次··|,轴距最长的马自达 CX-5可惜并未运用其先天优势··|,16公分的膝部实测数据与其它两款车型有着小幅的落差··|--。


而在后座头部空间表现上··|,丰田 RAV4则以1公分的差距胜过大改款本田 CR-V··|,其亦拥有3款车型中最出色的椅面长度表现··|,代表其后座乘客的大腿支撑性胜过其它两款车型··|--。而以3人乘坐表现而论··|,大改款本田 CR-V以最宽的后座椅面宽度··|,带来最舒适的空间表现··|,马自达 CX-5次之··|,丰田 RAV4在这部分的表现则较不突出··|--。


后座膝部空间表现部分··|,新款CR-V以25公分的实测数据胜出··|,丰田 RAV4与马自达 CX-5的数据··|,分别为22公分与16公分··|--。


3款参与集体评比的车型··|,皆配置了后座椅背倾角可调的功能··|,不过大改款本田 CR-V以及马自达 CX-5皆只有两段式的倾斜度调整机能··|,但丰田 RAV4则具备了多段式的微调角度··|,让后座乘客可以更轻松地调出适合自己的椅背角度设定··|--。


前座3款车均具备电动可调功能··|,不过··|,不同于CR-V与CX-5后座采用2段椅背可调··|,RAV4可支援多段可调功能··|--。


CX-5行李箱空间表现出色··|,CR-V具高度实用性


在行李箱空间表现上··|,很可惜的台湾区本田未能提供大改款本田 CR-V的行李箱容积数据··|,所以我们主要以实际测量的数字进行评论··|--。以行李箱深度来看··|,大改款本田 CR-V以及丰田 RAV4的量测数据完全相同··|,马自达 CX-5则以1公分的差距胜出··|,而在后座座椅放倒后··|,丰田 RAV4则拥有最长的行李箱置物空间深度··|--。


大改款本田 CR-V拥有最佳的行李箱宽度及高度表现··|,最窄处则是由丰田 RAV4所拿下··|--。此外··|,透过最低的行李箱距地高及门把高度··|,大改款本田 CR-V也拥有较其它两款车型更出色的置物便利性及行李箱实用度表现··|--。


CR-V拥有最宽的行李空间··|,若以行李箱深度来看··|,大改款本田 CR-V以及丰田 RAV4的量测数据完全相同··|,马自达 CX-5则以1公分的差距胜出··|--。


CX-5外观配备最为出色··|,CR-V胜在内饰设定丰富度


此回集评中世代最新的国产大改款本田 CR-V··|,派出了顶级1.5 S车款来应战··|,具备进口车身份的马自达 CX-5亦推出车系中最顶尖的Sky-D AWD旗舰型··|,丰田 RAV4则推出市场贩售主力的2.0尊爵型··|--。(集评地点在台湾··|,故取台湾区车型为设定··|,配置上之搭配仅供参考)


就外观配备看来··|,3款车型皆具备了感应式的LED头尾灯组以及感应式雨刷··|,但马自达 CX-5 Sky-D AWD旗舰型进一步配置了头灯主动转向机能··|,甚且在雾灯亦同样采用LED光源··|,同时19寸的轮圈配置亦优于其它两款车型··|--。


此次受测的3款车型··|,皆具备感应式的LED头尾灯组以及感应式雨刷··|,CX-5更进一步具备头灯主动转向功能··|--。


而在内饰配备设定上··|,包含了皮椅、驾驶座电动调整、多功真皮方向盘、双区恒温、免钥匙进入及启动系统等都已是3款车型的标准配备··|,不过参予评测的本田 CR-V 1.5 S车型具备了最多向的驾驶座电调机能··|,且拥有3款车型中唯一的TFT彩色液晶仪表及全景式天窗··|--。

丰田 RAV4 2.0尊爵型虽同样具备双区恒温空调设定··|,但并未具备后座出风口··|,同时也少了电动天窗的配置··|,且是3款车型中唯一不具备电动尾门的车型··|--。


本田 CR-V 1.5 S车型有3款车型中唯一的TFT彩色液晶仪表··|,中控多媒体也支援倒车显影与警示功能··|--。

马自达新一代CX-5呈现扎实的座舱质感··|,另外··|,对于车内设计与质感表现··|,新一代CX-5也较旧款车型取得明显'进步··|--。

此次测试的丰田 RAV4 2.0尊爵型··|,搭载Drive+随行驾驶系统··|,作为整合中控台多媒体与音响挑整的操作系统··|--。


而在中控多功系统配置部分··|,本田 CR-V 1.5 S以及马自达 CX-5 Sky-D AWD旗舰型使用的7寸触控显示幕皆整合了车辆的设定机能··|,丰田 RAV4 2.0尊爵型的Drive+随行驾驶系统则主要在于音响系统的控制界面··|--。而本田 CR-V 1.5 S也是三款车型中唯一标配中文导航系统的车型··|,其它两款车型皆须选配··|--。


就轮圈搭配来看··|,做为车系旗舰的CX-5 Sky-D AWD旗舰型采用规格最高的19寸圈··|,其次是本田 CR-V 1.5 S的18寸圈··|,至于 RAV4 2.0尊爵型则维持在17寸圈··|,以兼具环保节能表现··|--。


主动安全新配备战场··|,CX-5具完整辅助警示机能


主动安全系统可说是此回大改款本田 CR-V新车的一大话题··|--。

Honda Sensing智慧安全主动防护系统其具备了车道偏移警示、抑制及维持··|,以及高速车距调节、低速自动跟车及碰撞缓解等等··|,整体来说在主动安全上的表现··|,已较丰田 RAV4 2.0尊爵型所配置的TSS-P主动安全系统··|,仅能在时速50公里以上开启ACC主动车距维持的设定更加出色··|,且各项主动防护机能已与马自达 CX-5 Sky-D AWD旗舰型相当··|,甚且在车道维持的辅助功能上更为多元··|--。


不过就系统配置上看来··|,本田 CR-V 1.5 S虽已具备LaneWatch盲点监视系统··|,但其仅能透过右侧照后镜下方的镜头··|,将即时画面显示于中控台荧幕上··|,但并未具备如马自达 CX-5 Sky-D AWD旗舰型拥有的BSM警示系统··|,未能真正达到两侧驾驶视野盲点的警示功能··|,这是较为可惜之处··|,仍有提升及强化的空间··|--。


借由驾驶座膝部旁的按键界面··|,也刚好可以观察到3款车系在先进主动安全配备的差异化··|--。


整体而言··|,这次CR-V的配备及售价的确具有相当的威胁性··|,是否能透过Honda Sensing和1.5升涡轮的导入、以及历代产品所累积的消费者口碑··|,为自己过往的辉煌扳回一城··|,相当值得观察··|--。

 

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发布者 :齐乐娱乐_齐乐娱乐 - 分类 齐乐网上娱乐

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